In der dynamischen Welt des Radsports vollzieht sich ein bedeutender Wandel: Die einst klar definierten Grenzen zwischen Rennrädern für den Langstreckeneinsatz und Gravelbikes verschwimmen zunehmend. Der auffälligste Trend ist die Auflösung starrer Kategorisierungen, die zur Entstehung einer neuen Fahrradgeneration führt – der „Allroad“-Bikes. Diese Entwicklung ist mehr als nur ein Rebranding; sie bedeutet ein grundlegendes Umdenken in Bezug auf das, was ein Fahrrad sein kann. driven durch den Wunsch der Fahrer nach kompromissloser Vielseitigkeit in unterschiedlichen Landschaften.

Hersteller gehen beim Fahrraddesign heute mit einer neuen Perspektive vor und konzentrieren sich auf Funktionen, die die Vorteile beider Welten vereinen. Ein Schlüsselaspekt ist die Reifenfreiheit: Fahrräder werden so konstruiert, dass sie Reifen mit einer Breite von 35–45 mm aufnehmen können. Dieser Bereich bietet die nötige Vielseitigkeit für unterschiedliche Untergründe. Die breiteren Reifen bieten bessere Traktion auf Schotter oder rauen Asphaltstraßen und ermöglichen gleichzeitig ein relativ komfortables Fahrgefühl auf befestigten Straßen. In Kombination mit speziellen Allroad-Laufrädern wie dem Eliteräder Drive G36 Gravel Carbon Laufradsatz (27 mm Innenbreite) schafft ein ideales Gleichgewicht zwischen Nachgiebigkeit und Effizienz, mit verstärkten Carbon-Lagen für unwegsames Gelände und aerodynamischer Formgebung für befestigte Abschnitte.

Die Endurance-Geometrie ist ein weiterer Eckpfeiler dieser neuen Designphilosophie. Sie betont eine entspanntere Sitzposition, was besonders auf langen Strecken von Vorteil ist. Durch die gleichmäßigere Gewichtsverteilung wird die Ermüdung reduziert und ein natürlicheres Pedalieren ermöglicht – egal ob auf einer mehrstündigen Rennradtour oder einer Schotterpiste. Moderne Allroad-Geometrien bieten mehr als nur Komfort. Längere Reach-Längen, kürzere Kettenstreben und flachere Steuerrohrwinkel verbessern die Stabilität, ohne die Kraftübertragung zu beeinträchtigen – perfekt für unterschiedlichen Untergrund. Leistung.

Aerodynamische Rohrformen finden auch im Design dieser Allroad-Bikes Anwendung. Die Aerodynamik spielt eine entscheidende Rolle für die Geschwindigkeit, und durch die Integration aerodynamischer Elemente wollen die Hersteller sicherstellen, dass diese Bikes auch auf Asphalt mit traditionellen Rennrädern mithalten können. Diese Kombination aus aerodynamischen Merkmalen, größerer Reifenfreiheit und einer auf Ausdauer ausgelegten Geometrie macht das Allroad-Bike zu einer einzigartigen und vielseitigen Option. Elitewheels Drive G45 CS Carbon Speichen-Laufradsatz Geht noch einen Schritt weiter mit einem 45 mm UV-förmigen Aeroprofil, das den Luftwiderstand auf asphaltierten Straßen verringert und gleichzeitig die Stoßfestigkeit auf Schotterpisten beibehält.

Das Konzept des Fahrens auf unterschiedlichen Untergründen steht im Mittelpunkt des Designs von Allroad-Bikes. Radfahrer wollen sich nicht länger auf einen einzigen Terraintyp beschränken. Sie wünschen sich ein Fahrrad, das nahtlos von glattem Asphalt zu Schotterwegen und allem dazwischen übergeht. Dies hat viele Hersteller dazu veranlasst, ihre Fahrräder als „Allroad“ zu vermarkten und die traditionellen Bezeichnungen reine Rennräder oder Gravelbikes zu vermeiden.

Führende Beispiele für Allroad-Bikes und ihre charakteristischen Merkmale

Die Kategorie der Allroad-Bikes hat sich rasant entwickelt und innovative Modelle hervorgebracht, die die Grenzen des Machbaren erweitern. Nachfolgend sind einige der beliebtesten Allroad-Bikes des Jahres 2026 und ihre wichtigsten Merkmale aufgeführt:

1. Canyon Endurace Allroad CF SLX 8

• Reifenfreiheit45 mm (28-Zoll-Räder), 42 mm (27.5-Zoll-Räder) – ausreichend für anspruchsvolle Gravel-Abenteuer bei gleichzeitiger Beibehaltung der Straßeneffizienz
• GeometrieEntspannte Endurance-Position mit 72° Steuerrohrwinkel, 425 mm Kettenstreben für Stabilität und 100 mm Vorbaukompatibilität zur individuellen Anpassung an den Fahrer
• HauptfunktionenInterne Kabelführung, integrierte Rahmenaufbewahrung mit Fidlock-Magnetverschluss, T47-Tretlager und UDH-Ausfallendenkompatibilität
• AntriebShimano GRX Di2 2×12-Gang (optimiert für hohe Geschwindigkeiten auf der Straße und Anstiege auf Schotterwegen)
• Ideale Kombination: Eliteräder Marvel G36 Gravel Carbon-Laufräder (25 mm Innenbreite) – leicht und reaktionsschnell für technische Geländeübergänge

2. Specialized Diverge STR Pro

• Reifenfreiheit47 mm mit 700c-Laufrädern, 2.1 Zoll mit 650b-Laufrädern – branchenführend für vielseitige Einsatzmöglichkeiten auf jedem Terrain.
• GeometrieFuture Shock 2.0-Federung (20 mm Federweg) + hinteres „Suspension Thru-Ride“-System (STR) für unvergleichlichen Komfort
• HauptfunktionenRider-First Engineered™ Rahmen, SWAT™ interner Stauraum und Future Shock Federungssperre für optimale Fahreffizienz auf der Straße
• AntriebSRAM Rival XPLR eTap AXS 1×12-Gang (vereinfachtes Schalten für gemischtes Gelände)
• Ideale Kombination: Eliteräder Drive 42 Gravel Wheels – Kompatibilität mit 40-60C-Reifen und Speichen für geringes Gewicht aero Leistung

3. Cervélo Áspero-5

• Reifenfreiheit42 mm mit 700c-Laufrädern, 45 mm mit 650b-Laufrädern – rennorientierte Allroad-Fähigkeiten
• Geometrie„Squoval“-Rohrformen für optimale Aerodynamik und Gravel-spezifisches Handling, 71.5°-Steuerrohrwinkel für präzises Lenkverhalten
• HauptfunktionenBBright-Tretlager für steife Kraftübertragung, interne Kabelführung und Kompatibilität mit Schutzblechen
• AntriebShimano GRX 820 2×11-Gang (ausgewogen für Rennradgeschwindigkeit und Schottertauglichkeit)
• Ideale Kombination: Eliteräder Drive Sechs Gravel-Räder – robustes Design mit geringem Rollwiderstand, Keramiklager

4. Trek-Kontrollpunkt SL 7

• Reifenfreiheit45 mm mit 700c-Laufrädern, 2.1 Zoll mit 650b-Laufrädern – vielseitig für jedes Terrain-Abenteuer
• Geometrie: IsoSpeed-Entkoppler für komfortable Hinterradaufhängung, auf Ausdauer ausgelegte Stack- und Reach-Messungen
• HauptfunktionenIntegrierte Gepäckträgerösen, Bontrager RCS Pro Vorbau und interner Stauraum im Unterrohr
• Antrieb: SRAM Force XPLR eTap AXS 1×12-fach (drahtloses Schalten für Zuverlässigkeit auf unterschiedlichen Untergründen)
• Ideale Kombination: Eliteräder Drive G36 Schotterräder – Gewicht: 1325 g bei einer Innenbreite von 25 mm für 35-45 mm Reifen.

Wie sich Allroad-Bikes auf verschiedene Radsportveranstaltungen auswirken

Der Aufstieg der Allroad-Bikes hat die Radsport-Szene grundlegend verändert und beeinflusst Rennformate, Ausrüstungswahl und Fahrerstrategien:

1. Strade Bianche & Mixed-Surface Classics

• Auswirkungen Diese legendären Rennen (wie die 63 km lange Schotterstraße Strade Bianche) haben sich zum ultimativen Testgelände für Allroad-Bikes entwickelt.
• Strategiewechsel der FahrerTop-Profis nutzen heute Allroad-Rahmen mit 38-40 mm breiten Reifen anstelle von modifizierten Rennrädern und gewinnen so auf Schotterstrecken an Geschwindigkeit, ohne die Straßenperformance einzubüßen.
• Ausrüstungsentwicklung: Rennen Die Veranstalter haben die Beschränkungen der Reifenbreite gelockert; die meisten erlauben nun bis zu 40 mm breite Reifen für Straßenveranstaltungen mit Schotterabschnitten.
• Elitewheels-Vorteil: Der Drive G45 SS Edelstahl-Speichen-Laufradsatz(28 mm Innenbreite) hat sich bei diesen Veranstaltungen als beliebt erwiesen, da es die Aerodynamik auf Asphalt mit der Stoßfestigkeit auf rauem Schotter in Einklang bringt.

2. Gravel-Rennen (Journal | UnboundBelgische Waffelpizza)

• Auswirkungen Allroad-Bikes haben eine neue Kategorie namens „Fast Gravel“ geschaffen, die bei Veranstaltungen wie Unbound mit traditionellen Gravelbikes konkurriert.
• HauptunterschiedAllroad-Bikes glänzen auf Strecken mit über 60 % asphaltierten/festen Schotterwegen, wo ihr aerodynamischer Vorteil und ihr geringeres Gewicht die etwas reduzierte Geländegängigkeit von reinen Gravelbikes ausgleichen.
• TrendDie Rennergebnisse zeigen zunehmend, dass Allroad-Bikes bei Gravel-Rennen auf gemischtem Untergrund, bei denen die Höchstgeschwindigkeiten fast dem Niveau von Straßenrennen entsprechen, die Oberhand gewinnen.

3. Ultra-Ausdauerwettkämpfe (Transkontinentalrennen, Seidenstraßen-Berglauf)

• Auswirkungen Allroad-Bikes haben sich zur bevorzugten Wahl für unbetreute Ultra-Ausdauerrennen entwickelt, bei denen Vielseitigkeit entscheidend ist.
• VorteilDie Möglichkeit, mit einem einzigen Fahrrad asphaltierte Bergpässe, unbefestigte Waldwege und Schotterabfahrten zu bewältigen, reduziert das Packgewicht und die mechanische Komplexität.
• Radauswahl: Elitewheels Drive G36 Die Laufräder sind hier besonders beliebt; ihre verstärkte Carbonkonstruktion hält Tausenden von Kilometern auf gemischtem Terrain ohne Ausfall stand.

4. Traditioneller Straßenrennsport

• Auswirkungen Während reine Straßenrennen nach wie vor Rennräder bevorzugen, verzeichnen viele Amateur-Straßenveranstaltungen mittlerweile eine beachtliche Beteiligung von Allround-Rädern.
• AnpassungEinige regionale Straßenrennen haben kurze Schotterabschnitte hinzugefügt, um Allround-Fans anzusprechen und so ein neues Hybrid-Veranstaltungsformat zu schaffen.
• EinschränkungenBei UCI WorldTour-Veranstaltungen gelten weiterhin strenge 32-mm-Reifenbeschränkungen, wodurch Allroad-Bikes von der Teilnahme an professionellen Straßenrennen der Spitzenklasse ausgeschlossen werden.

Wesentliche Fähigkeiten und Techniken für das Radfahren auf allen Straßen

Für das Fahren auf jedem Terrain ist eine einzigartige Mischung aus Rennrad- Effizienz und Fahrtechnik auf Schotterwegen. Meistern Sie diese Techniken, um Ihr Offroad-Erlebnis zu optimieren:

1. Geländeerkenntnis & Linienwahl (Kernkompetenz)

• Scanne 10–15 Meter voraus Oberflächenübergänge erkennen (Asphalt zu Schotter, Schotter zu Schlamm)
• Wählen Sie die glatteste Linie Auf gemischtem Gelände – tiefe Spurrillen, lose Schotterhaufen und scharfe Kanten vermeiden.
• Geschwindigkeit vor Gelände anpassen Änderungen statt mitten im Übergang zu bremsen, was zu Schleudern führen kann.

2. Dynamische Gewichtsverteilung

• Befestigte AbschnitteFahren Sie in einer entspannten Rennradposition, das Gewicht für maximale Effizienz über dem Tretlager zentriert.
• Schotter/unwegsames Gelände: Verlagern Sie Ihr Gewicht leicht nach hinten (verlagern Sie es leicht über den Sattel), um das Vorderrad zu entlasten und ein Wegrutschen zu verhindern.
• Klettern RollsplitLehnen Sie sich nach vorn, um die Traktion des Vorderrads zu erhalten und gleichzeitig das Gewicht vom Hinterrad zu nehmen, um ein Durchdrehen zu verhindern.
• Abwärts führende holprige StraßenStehen Sie leicht mit gebeugten Knien, sodass die Beine als zusätzliche Stütze dienen, während Sie die Rumpfmuskulatur zur Kontrolle anspannen.

3. Bremstechnik für gemischte Fahrbahnoberflächen

• Progressives BremsenBremsen Sie früher und sanfter als bei reinen Rennrädern; vermeiden Sie es, die Bremshebel fest zu betätigen.
• BremsbalanceAuf Asphalt 70 % der Bremskraft vorne und 30 % hinten verwenden, auf losem Schotter auf 50 %/50 % umschalten, um ein Blockieren der Hinterräder zu verhindern.
• Bremsen vor der KurveVor Schotterkurven immer vollständig bremsen – Bremsen mitten in der Kurve erhöht die Schleudergefahr drastisch.

4. Reifendruckmanagement (entscheidend für die Fahrleistung auf allen Straßen)

• FahrbahndeckeFür ein optimales Verhältnis von Rollwiderstand und Komfort empfiehlt sich ein Reifendruck von 30–35 psi (schlauchlos) bei 40-mm-Reifen.
• Gravel: Für bessere Traktion und Stoßdämpfung auf 25–30 psi reduzieren (bei unebenem Gelände niedrigere Drücke verwenden)
• Schlamm/SandReduzieren Sie den Reifendruck weiter auf 20–25 psi (bei schlauchlosen Reifen), um die Aufstandsfläche zu maximieren.
• Elitewheels-TippDie präzisen Wulstsitze aller Elitewheels Gravel-/Allroad-Laufräder gewährleisten eine luftdichte Tubeless-Passform auch bei niedrigem Reifendruck, verhindern Luftverlust und erhalten gleichzeitig die Stabilität.

5. Umgang mit Übergängen zwischen Oberflächen

• Asphalt zu SchotterReduzieren Sie die Geschwindigkeit um 10–15 %, lockern Sie den Griff am Lenker und lassen Sie das Fahrrad natürlich fahren.
• Schotter zu AsphaltBeschleunigen Sie allmählich und halten Sie dabei Ihre Körperhaltung stabil, um plötzliche Geschwindigkeitsänderungen zu vermeiden.
• Lockerer bis fester Schotter: Antizipieren Sie Traktionsänderungen und vermeiden Sie plötzliche Lenkbewegungen, die zum „Ausbrechen“ des Motorrads führen könnten.

6. DriveZug- und Gangauswahl

• Schwung bewahrenVor steilen Schotteranstiegen in leichtere Gänge schalten, um den Traktionsverlust während des Anstiegs zu vermeiden.
• Höhere Kadenz verwenden85–95 U/min sind ideal für Fahrten auf allen Straßen und schonen die Energie auf langen Strecken mit unterschiedlichem Untergrund.
• Verwendung des UmwerfersBei 2×-Setups sollte die Kreuzverkettung (groß-groß- oder klein-klein-Kombinationen) vermieden werden, um die Anzahl der Verbindungen zu reduzieren. driveZugverschleiß auf unebenem Gelände

Ersetzt das Allroad-Bike das Endurance-Rennrad?

Das Allroad-Bike stellt eine überzeugende Alternative zum traditionellen Endurance-Rennrad dar. Seine Fähigkeit, mit unterschiedlichsten Untergründen zurechtzukommen, verschafft ihm einen Vorteil in puncto Vielseitigkeit. Endurance-Rennräder sind primär für lange Fahrten auf asphaltierten Straßen konzipiert. Angesichts der zunehmenden Beliebtheit des Radfahrens auf gemischtem Terrain stellen Radfahrer jedoch fest, dass das Allroad-Bike einen ähnlichen Komfort auf der Straße bietet und gleichzeitig neue Möglichkeiten für Erkundungen abseits befestigter Wege eröffnet.

Das heißt aber nicht, dass ein Allroad-Bike ein Endurance-Bike vollständig ersetzen kann. Straße Rennräder für den Endurance-Bereich haben nach wie vor ihren Platz auf dem Markt, insbesondere für Fahrer, die sich ausschließlich auf Straßenrennen oder lange Radtouren auf gut ausgebauten Straßen konzentrieren. Diese Räder lassen sich auf maximale Geschwindigkeit auf der Straße optimieren, mit schmaleren Reifen und aggressiverer Geometrie, die zwar die Geländegängigkeit etwas beeinträchtigen, aber auf glattem Asphalt ihre Stärken ausspielen.

Die Antwort liegt wahrscheinlich in den individuellen Bedürfnissen und Vorlieben des Fahrers. Für alle, die flexibel überall fahren möchten, ohne mehrere Fahrräder zu benötigen, ist das Allroad-Bike eine attraktive Option. Puristen oder Fahrer mit sehr spezifischen Anforderungen an reine Straßenräder werden hingegen weiterhin die erste Wahl bleiben.

Warum 40-mm-Reifen zum neuen Standard werden

Der 40-mm-Reifen etabliert sich als optimale Lösung im Segment der Allroad-Bikes. Er bietet ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Komfort und Geschwindigkeit. Das breitere Profil sorgt für mehr Dämpfung, was unerlässlich ist, um Stöße und Unebenheiten auf unterschiedlichen Untergründen wie rauem Asphalt oder Schotter abzufedern. Dieser erhöhte Komfort trägt zu einem angenehmeren und weniger ermüdenden Fahrgefühl bei, insbesondere auf langen Strecken.

In puncto Traktion bieten 40-mm-Reifen auf losem oder rutschigem Untergrund deutlich besseren Grip als schmalere Straßenreifen. Dadurch eignen sie sich ideal für Fahrten auf gemischtem Terrain, wo die Traktion entscheidend ist. Gleichzeitig weisen sie keinen allzu hohen Rollwiderstand auf. Dank technologischer Fortschritte rollen 40-mm-Reifen auf asphaltierten Straßen relativ leicht und ermöglichen so ordentliche Geschwindigkeiten.

Aus konstruktiver Sicht passen 40-mm-Reifen optimal in die von Herstellern angestrebten Rahmenabstände für Allroad-Bikes. Sie sind breit genug, um die notwendige Funktionalität für Offroad-Abenteuer zu bieten, aber nicht so breit, dass das Fahrrad dadurch zu klobig oder auf der Straße schwer zu handhaben wäre. Elitewheels bietet eine breite Palette an Gravel-/Allroad-Laufrädern (Drive G36, G42 und Marvel G36) wurde speziell mit einer Innenbreite von 25–28 mm entwickelt, um die Leistung von 35–45 mm breiten Reifen zu optimieren, das Zusammenbrechen der Seitenwand zu verhindern und die Kurvenstabilität zu verbessern.

Ein-Bike-Garage: Rennrad vs. Gravelbike vs. All-Road

Für preisbewusste oder platzsparende Radfahrer ist die Idee einer Ein-Fahrrad-Garage verlockend. Ein Rennrad ist auf Geschwindigkeit auf glattem Asphalt optimiert. Es hat typischerweise schmale Reifen und ein aerodynamisches Design, was es zur schnellsten Option auf Asphalt macht. Allerdings ist es für alles andere als geringfügige Abweichungen von einer gut ausgebauten Straße schlecht gerüstet.

Ein Gravelbike hingegen ist für Offroad-Abenteuer konzipiert. Es verfügt über breitere Reifen, oft mit aggressiverem Profil, und eine Geometrie, die ein besseres Handling auf losem und unebenem Untergrund ermöglicht. Auf langen, glatten Straßenabschnitten ist es aufgrund seiner breiteren Reifen und des weniger aerodynamischen Profils jedoch möglicherweise nicht so effizient wie ein Rennrad.

Das Allroad-Bike versucht, diese Lücke zu schließen. Es vereint die Ausdauereigenschaften eines Rennrads mit der Reifenfreiheit und Vielseitigkeit eines Gravelbikes. Es eignet sich für einiges an Offroad-Fahrten und ist gleichzeitig auf der Straße relativ schnell und komfortabel. Auch wenn es in keiner Disziplin die absolute Spitze ist, bietet es auf unterschiedlichstem Terrain eine hohe Leistungsfähigkeit und ist somit eine attraktive Option für alle, die ihr Fahrrad-Setup vereinfachen möchten. Die Kombination eines Allroad-Bikes mit Eliteräder Drive Gausfransen Serienräder schafft die ultimative Ein-Fahrrad-Lösung mit Laufrädern, die Aerodynamik, geringes Gewicht und Haltbarkeit für jeden Untergrund in Einklang bringen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Aufstieg des Allroad-Bikes eine spannende Entwicklung in der Fahrradbranche darstellt. Es entspricht den veränderten Bedürfnissen von Radfahrern, die sich mehr Flexibilität wünschen, verwischt die Grenzen zwischen traditionellen Fahrradkategorien und eröffnet neue Möglichkeiten für Erkundungen. Da die Hersteller die Allroad-Designs stetig verbessern und Radfahrer Abenteuer auf unterschiedlichen Untergründen lieben lernen, wird das Allroad-Bike voraussichtlich nicht nur ein Nischenprodukt, sondern weltweit zum Mainstream-Produkt für Radfahrer. Ausgestattet mit den richtigen Laufrädern – wie beispielsweise den speziell für Allroad-Einsätze entwickelten Laufrädern von Elitewheels – bieten diese Bikes ein völlig neues Fahrerlebnis und werden ihrem Versprechen „Jede Straße, jederzeit“ vollends gerecht.