Der UNI Laufradsatz
Der UNI Laufradsatz wird das repräsentative Werk von Elitewheels. Der UNI-Laufradsatz wird der konkurrenzfähigste Wettkampf-Laufradsatz sein. Der ultraleichte Rennrad-Laufradsatz für Scheibenbremsen wiegt nur 1350 g oder weniger. Es ist das energiesparendste Rad mit Hochgeschwindigkeitsleitfähigkeit.
Keramiklager
Der UNI-Laufradsatz verwendet standardmäßig S&S-Keramiklager sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterradnabe. Keramiklager erhöhen die Rolleffizienz der Nabe bei geringerem Rollwiderstand weiter. Gleichzeitig haben die nicht treibende Seite der Vorder- und Hinterradnabe Seitenabdeckungen zum Vorspannen der Lager .
Leistungszentrum
Die Vorder- und Hinterradnaben verwenden 6902-Lager. Je größer das Lager, desto besser ist die Steifigkeit. Unter der Prämisse, die Leistungsausbeute der Nabe sicherzustellen, versuchen wir, das Gewicht des Nabenkörpers zu reduzieren und den Rollwiderstand zu minimieren. Die Vorderradnabe hat 21 Speichen, davon 14 an der Nabe drive Seite und 7 auf der Nicht-drive Seite
Die Hinterradnabe hat 24 Speichen, davon 16 drive Seite und 8 auf der Nicht-drive Seite.
Eine solche Speichenkombination macht die Speichenspannungen der Vorder- und Hinterräder, der Antriebsseite und der Nichtantriebsseite ausgeglichener und kann die Richtung beim Überqueren einer Kurve mit hoher Geschwindigkeit genauer steuern.
Tubeless-kompatibel
Alle UNI-Laufradserien sind schlauchlos kompatibel. Wenn Sie schlauchlose Reifen verwenden möchten, werden wir mit schlauchlosem Felgenband und schlauchlosem Ventil ausgestattet.
Speichen
SAPIM CX RAY-Speichen werden standardmäßig verwendet. Sowohl Vorder- als auch Hinterräder verwenden 2x Kreuzschnürung. Handgebautes Rad. Jede Speiche hat 16 Spannungsfreigaben.
Parameter
| UNI E40 | ||||
| RIM | GESPROCHEN | |||
| SERIE | UNI E40 | VORNE SPRACHMUSTER | 2x Kreuz | |
| FELGENTYP | Tubeless-kompatibel | RÜCKSEITIGES SPRACHMUSTER | 2x Kreuz | |
| FELGENBREITE | 40 mm | SPEICHENZAHL | 21F / 24R | |
| INNENBREITE | 21 mm | SPOKE-TYP | Sapim cx-ray | |
| AUSSENBREITE | 28 mm | NIPPELTYP | Sapim-Sicherheitsschloss | |
| HUB | ANDERES | |||
| VORDERER NABEN | 12*100 Keramiklager | MONTAGEMETHODE | Handgefertigt | |
| HINTERER NABEN | 12*142 Keramiklager | EXTRAS | Tubeless-Felgenband, Ventil | |
| BREMSSCHNITTSTELLE | Zentralverriegelung | GEWICHT | F.580g R.730g | |
| NABENTYP | YAn RD28 | SYSTEMGEWICHTSGRENZE | 275lbs / 125kg | |
| KASSETTENKÖRPER | SHIMANO&XDR | EMPFOHLENE REIFENGRÖSSEN | 25 zu 43mm | |
| UNI E45 | ||||
| RIM | GESPROCHEN | |||
| SERIE | UNI E45 | VORNE SPRACHMUSTER | 2x Kreuz | |
| FELGENTYP | Tubeless-kompatibel | RÜCKSEITIGES SPRACHMUSTER | 2x Kreuz | |
| FELGENBREITE | 45 mm | SPEICHENZAHL | 21F / 24R | |
| INNENBREITE | 21 mm | SPOKE-TYP | Sapim cx-ray | |
| AUSSENBREITE | 28 mm | NIPPELTYP | Sapim-Sicherheitsschloss | |
| HUB | ANDERES | |||
| VORDERER NABEN | 12*100 Keramiklager | MONTAGEMETHODE | Handgefertigt | |
| HINTERER NABEN | 12*142 Keramiklager | EXTRAS | Tubeless-Felgenband, Ventil | |
| BREMSSCHNITTSTELLE | Zentralverriegelung | GEWICHT | F.590g R.740g | |
| NABENTYP | YAn RD28 | SYSTEMGEWICHTSGRENZE | 275lbs / 125kg | |
| KASSETTENKÖRPER | SHIMANO&XDR | EMPFOHLENE REIFENGRÖSSEN | 25 zu 43mm | |
| UNI E50 | ||||
| RIM | GESPROCHEN | |||
| SERIE | UNI E50 | VORNE SPRACHMUSTER | 2x Kreuz | |
| FELGENTYP | Tubeless-kompatibel | RÜCKSEITIGES SPRACHMUSTER | 2x Kreuz | |
| FELGENBREITE | 50 mm | SPEICHENZAHL | 21F / 24R | |
| INNENBREITE | 21 mm | SPOKE-TYP | Sapim cx-ray | |
| AUSSENBREITE | 28 mm | NIPPELTYP | Sapim-Sicherheitsschloss | |
| HUB | ANDERES | |||
| VORDERER NABEN | 12*100 Keramiklager | MONTAGEMETHODE | Handgefertigt | |
| HINTERER NABEN | 12*142 Keramiklager | EXTRAS | Tubeless-Felgenband, Ventil | |
| BREMSSCHNITTSTELLE | Zentralverriegelung | GEWICHT | F.600g R.750g | |
| NABENTYP | YAn RD28 | SYSTEMGEWICHTSGRENZE | 275lbs / 125kg | |
| KASSETTENKÖRPER | SHIMANO&XDR | EMPFOHLENE REIFENGRÖSSEN | 25 zu 43mm | |
Zusätzliche Teile
Über UNI-Felgen
Nach zwei Jahren des kontinuierlichen Experimentierens mit leichteren Kohlefasermaterialien und der Forschung und Entwicklung von Harzen durch das Team von Yuan an Bike wurde schließlich eine Reihe optimaler Materialverhältnisse erreicht. Dies liegt zwischen T800 und T1000 von Toray. Dies ist die Zusammensetzungstabelle Von den speziellen Materialien, die in T800, T1000 und UNI verwendet werden, können Sie die Zugfestigkeit sehen, der Zugmodul sollte ausgewogener sein.
In allen Testwerten sind die Festigkeiten von UNI besser als die von Felgen aus gewöhnlichen Materialien.
*Alle Testdaten stammen vom Yuan'an-Labor
1. Seitliche Steifheit
Die seitliche Steifheit in einer Felge spricht für das Ausmaß der Bewegung von einer Seite zur anderen. Seitlich steife Felgen fühlen sich bei starken Beschleunigungen wie Sprints reaktionsschneller an, der Kraftübertragungswert ist effizienter. eine direkte Kraftübertragung. Auch Lenkung und Handling fühlen sich schärfer an.
Unter der maximalen Belastung von 50 kgf verformt sich die UNI 45-03 um 9.07 mm, mit einer um 22 % höheren Seitensteifigkeit im Vergleich zu einer gleich tiefen 45-01-Felge (11.65 mm Verformung).
2. positive Steifigkeit
Die positive Steifigkeit gibt den Gewichtsbereich an, den die Felge tragen kann. Bei unterschiedlichem Reifendruck und unterschiedlichem Fahrergewicht wirkt sich jede leichte Verformung der Felge direkt auf den Rollkoeffizienten von Felge und Reifen aus. Unter der Prämisse, die maximale Belastbarkeit von 130kg zu gewährleisten, kann bei allen Straßenverhältnissen sichergestellt werden, dass die Felge intakt ist und gut abrollt.
Unter der maximalen Belastung von 300 kgf verformt sich die UNI 45-03 um 8.2 mm, mit einer Erhöhung der positiven Steifigkeit um 10 % im Vergleich zu einer gleich tiefen 45-01-Felge (9.06 mm Verformung).
3. Speichenlochspannung
Der beste Wert für die Speichenspannung ist, um hervorragende Steifigkeitsanforderungen ohne übermäßige Vibrationen zu gewährleisten. Die Testwerte von UNI 45-03 und gleich tief 45-01 liegen sehr nahe beieinander, beide liegen bei 340 kgf. Daher kann nachgewiesen werden, dass die leichtere Gestaltung der Speichenlochwandstärke die Spannung des Speichenlochs nicht verringert.
4. Schlagfestigkeit
Gemäß den Teststandards von UCI haben wir 24 Aufpralltests durchgeführt, einen Aufprall an der entsprechenden Position jedes Speichenlochs, und die Felge war nach 24 Aufprallen immer noch intakt.
Leichtere und stärkere Räder sind immer unser Streben. Unterschiedliche Felgenformen bestimmen die aerodynamische Performance der Laufräder. Noch wichtiger ist, dass sich die Wettbewerbsräder auf die grundlegendsten Dinge konzentrieren. Kraftübertragung und verlustarme Performance hängen von der Steifigkeit und dem geringen Gewicht der Felge ab. Naben und Speichen sind natürlich auch entscheidende Faktoren.
Die leichteren, steiferen Räder können den Eintrittswinkel bei Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit genau steuern, und die Räder können beim Sprinten schnell reagieren, um Ihnen beim Gewinnen zu helfen.
Dies sind die ursprünglichen Zwecke unserer Forschung und Entwicklung von UNI.
Für die Laufräder der UNI-Serie werden 30 Lagen Kohlenstoffgewebe verwendet, um die Festigkeitsanforderungen an der Hauptkraftposition jedes Speichenlochs zu ergänzen. An der redundanten Position zwischen linkem und rechtem Speichenloch verwenden wir nur 15 Lagen Carbongewebe zur Reduktion. Verarbeitung neu optimieren. Es garantiert nicht nur den Spannungsbedarf der Speichenlöcher, sondern reduziert auch das Übergewicht.
Das breitere Design von UNI, die Innenbreite erreicht 21 mm, und der Reifen kann 700 * 25 ° C ~ 700 * 43 ° C verwenden. Es kann mehr Fahranforderungen erfüllen.
Der linke und der rechte Winkel jedes Lochs innerhalb der Speichenlöcher können 8.2° erreichen, und der Winkel der oberen und unteren Speichenlöcher kann 3.4° erreichen, was die Winkelanforderungen größerer Flanschnaben von Rennrad-Scheibenbremsen erfüllen kann.
Nicht nur das, um die Spannung der Speichenlöcher zu gewährleisten, müssen wir auch die Seitensteifigkeit der Felge berücksichtigen. Eine hohe Leistungsaufnahme erfordert nicht nur eine hohe Speichenspannungsübertragung, sondern auch eine ausreichende Steifigkeit der Felge, die auf den Reifen zum Abrollen übertragen werden soll. Deshalb haben wir 2.5 cm breite T800-Kohlefaser an der Seite des Speichenlochs hinzugefügt. Daher wurde die Seitensteifigkeit um 30% erhöht, was einen besseren Übertragungswert als gewöhnliche Gewichtsräder hat.
Daher ist die UNI-Serie die leichtere, stärkere und perfektere Felge, die Sie brauchen.
